2月6日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2023年1月銷量，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1月銷量為47521輛，同比下降64.4%。

(資料圖片僅供參考)

其中包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌在內(nèi)的乘用車事業(yè)板塊銷量為45623輛，鄭州日產(chǎn)所屬的輕型商用車事業(yè)板塊銷量為1898輛。

下沉勢頭在去年已暴露

此前，日產(chǎn)在華能夠保持較高水平的銷量，軒逸的熱銷是主要原因，新老款同時銷售的情景至今依舊存在。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年轎車銷量排行中，軒逸以420665輛的結(jié)果問鼎冠軍，成績雖然不錯，但同比下滑18%卻暴露出了一些問題。

一款產(chǎn)品的銷量占據(jù)品牌總銷量比例過大，一旦出現(xiàn)問題，整個品牌會受到很大牽連。況且主銷的產(chǎn)品還是價格較低的經(jīng)典版車型，對產(chǎn)品和品牌的定位都造成了負(fù)面影響。自去年9月開始，軒逸就丟掉了轎車單月銷冠的寶座，彼時在榜的車型除軒逸外全部同比上漲。

圖片來源：乘聯(lián)會

另外，曾經(jīng)作為日產(chǎn)SUV銷量支柱的奇駿，自從換代搭載1.5T三缸發(fā)動機后便一蹶不振，雖然又按老套路采用了新老同臺的做法，但效果一般，2022年銷量僅為2.8萬輛，對比曾經(jīng)齊頭并進的對手，本田CRV則是21.3萬輛，豐田榮放也有16.5萬輛的成績。

“技術(shù)日產(chǎn)”成空話

對于日產(chǎn)來說，電氣化的進程實在難以啟齒，豐田和本田至少還有混動車型避免掉隊。而在燃油車方面，以“技術(shù)日產(chǎn)”為宣傳話術(shù)卻表現(xiàn)的乏善可陳。上述的三缸發(fā)動機不必多說，其余主力車型包括軒逸、勁客、逍客所使用的發(fā)動機都不免有些落后，動力羸弱被不少人所詬病。天籟除2.0L自然吸氣版車型，還有一款搭載可變壓縮比的2.0T發(fā)動機，其問世時一度被認(rèn)為是顛覆性的產(chǎn)品，可從實際的體驗來說，低扭缺少爆發(fā)力，想要達到最大扭矩就要拉高轉(zhuǎn)速，這樣的設(shè)計對于以省油著稱的日系車，有點背道而馳。

日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機 圖片來源：懂車帝

日產(chǎn)在變速箱的使用上也缺乏新意，旗下除主打越野的途達裝配了AT變速箱外，其余乘用車全部采用的是CVT變速箱。CVT變速箱的確有其不可忽視的優(yōu)點，但在AT變速箱技術(shù)不斷迭代之后，其平順省油的優(yōu)勢也一點點被蠶食，動力不足的劣勢則被不斷放大。對于消費者來說，多一種選擇總歸是好的，而匹配AT變速箱，也并不完全是技術(shù)問題。

在自主品牌日益壯大的今天，日產(chǎn)面臨的危機空前。屬于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的三菱汽車基本已經(jīng)被邊緣化了，雷諾也早已推出中國市場，啟辰在短暫的高光時候后便也淡出人們的視野，而日產(chǎn)的基本盤現(xiàn)在來看也并不穩(wěn)固。

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